Un equipo de investigadores expertos de la Universidad RWTH Aachen, en Alemania , liderado por Jonas Gorsch, analiz? las bater?as de dos de las marcas m?s relevantes en el mercado de veh?culos el?ctricos: Tesla y BYD.
El estudio evalu? la estructura, los materiales y el rendimiento t?rmico y el?ctrico de las celdas de ambas compa??as, y revel? hallazgos que marcan diferencias importantes entre estos gigantes del sector.
Aunque Tesla a?n no tiene presencia oficial en Colombia ?sus veh?culos llegan por medio de importaciones particulares?, BYD s? se ha posicionado con fuerza. En el primer semestre de 2025, la marca china registr? cerca de 4.000 unidades vendidas , ubic?ndose como la d?cima marca con m?s ventas en el pa?s.
?Qu? analizaron de las bater?as?
La investigaci?n se centr? en el coraz?n de los autos el?ctricos: las celdas de las bater?as. Tesla emplea celdas tipo NCM811, compuestas por ?xido de litio, n?quel, manganeso y cobalto, mientras que BYD utiliza la Blade Battery con tecnolog?a LFP, es decir, fosfato de hierro y litio.
Cada celda Tesla resulta considerablemente m?s peque?a: seg?n los investigadores, tiene una densidad energ?tica 1,5 veces mayor por peso y 1,8 veces mayor por volumen frente a las celdas de BYD. La celda del Tesla Roadster, por ejemplo, contiene 6.831 unidades de iones de litio distribuidas en 11 l?minas.
En t?rminos de ensamblaje, Tesla utiliza l?seres para soldar los electrodos, mientras que BYD emplea una combinaci?n de l?seres y ultrasonidos. Pese a las diferencias de tama?o entre las celdas, los investigadores destacaron que la proporci?n de componentes pasivos (como carcasas y materiales no activos) fue similar en ambos casos.
?Cu?les son las mejores bater?as: BYD o Tesla?
Uno de los aspectos que llam? la atenci?n del equipo cient?fico fue la ausencia de silicio en los ?nodos de ambas marcas.
?Nos sorprendi? no encontrar contenido de silicio en los ?nodos de ninguna de las celdas, especialmente en la celda de Tesla, y a que el silicio es ampliamente considerado en la investigaci?n como un material clave para aumentar la densidad energ?tica?, se?al? Gorsch.
Adem?s, al comparar el desempe?o bajo condiciones de carga r?pida, el estudio encontr? diferencias significativas en la denominada 'tasa C', que mide la velocidad de carga en relaci?n con la capacidad m?xima.
En ese sentido, las celdas Blade de BYD mostraron la mitad de p?rdidas de energ?a por volumen frente a las celdas 4680 de Tesla.
Seg?n el an?lisis, Tesla ha priorizado una alta densidad energ?tica y un rendimiento elevado, mientras que BYD se ha enfocado en la eficiencia volum?trica y el uso de materiales m?s econ?micos. Para Gorsch, la bater?a de BYD result? m?s eficiente en t?rminos de gesti?n t?rmica.
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